tst_index

ETUSIVU

HENKILÖT

YHTEYSTIEDOT

PERUSTIETOA

TYÖT                     In English



Tampere


Helsinki

FinEst link


Kirja

 

Otsikkokuva

Tampereen raitiotien infran ja kaluston hankinta

Tilaajan eli Tampereen kaupungin asiantuntija raitiotien hankintamuodon suunnittelussa, infra-allianssin ja kaluston hankinnassa sekä allianssin kehitysvaiheen infrasuunnit­te­lussa. Hankkeen kokonaislaajuus on noin 390 M€, mikä koostuu Raitiotieallianssin noin 285 M€:n tavoitekustannuksesta ja noin 105 M€:n vaunu- ja kunnossapitohan­kinnasta.

Alkutiedon osaaminen elinkaariperiaatteessa toi Tampereen kaupungille noin 140 M€:n hyödyn rai­tio­vau­nu­hankinnassa verrattuna perinteiseen, vaunujen hintaan perustuvaan hankintatapaan.

Raitiotien radan ja varikon rakentaminen käynnistyi vuoden 2017 alussa. Raitiovaunu­jen kilpailutus ratkesi syksyllä 2016. Hankintavalituksen jälkeen 19 vaunun ja 10 vuo­den kun­nos­sapidon han­kin­ta­so­pi­mus optioineen allekirjoitettiin 16.10.2017. Raitiovau­nujen suun­ni­teltu käyttöikä on 40 vuotta ja kun­nos­sapitosopimus voidaan laajentaa 40 vuoteen asti. Hankintasopimus sisältää option 46 vaunun hankintaan. Raitio­lii­kenne Tampereella alkaa vuonna 2021.

Syksyllä 2014 selvitettiin raitiotien teknistaloudellisiin ominaisuuksiin ja Tampereen aika­tau­luun par­hai­ten sopiva hankintamuoto. Työ sisälsi raitiotiejärjestelmän ominai­suuksien ja reunaehtojen sel­vit­tä­mi­sen hankintaa valmistelleelle työryhmälle. Kun han­kin­tamuodot oli valittu, työ jatkui hankinta-asia­kir­jo­jen laadinnalla raitiotiejärjestel­mälle ominaisten teknisten, toiminnallisten ja taloudellisten seikkojen osalta. Kalusto­hankinnassa asiakirjojen päävastuu oli Alkutieto Oy:llä. Toimeksiantoon kuului myös osallistuminen hankintojen arviointiryhmiin.

Infra-allianssin hankinta päättyi kesäkuussa 2015, jonka jälkeen välittömästi alkoi allianssin ke­hi­tys­vai­he. Alkutiedon tehtävä jatkui kehitysvaiheen raitiotieteknisenä ja -taloudellisena asiantuntijana ja suun­nittelijana. Kehitysvaihe valmistui syksyllä 2016, jonka jälkeen kau­punginvaltuusto teki lopullinen rai­ti­o­tien toteutuspäätöksen 6.11.2016. Rakennustyöt alkoivat vuoden 2017 alussa. Alkutiedon työ jatkui allianssin asiantun­tijana.

Kalustohankinta toteutettiin neuvottelumenettelyllä. Hankintapäätös syntyi syksyllä 2016 ja mark­ki­na­oi­keus ratkaisi päätöksestä tehdyn valituksen Tampereen hyväksi lokakuussa 2017. Hankintasopimus allekirjoitettiin 16.10.2017. Alkutiedon toi­mek­siantoon kuului tarjous­pyyn­nön tekninen aineisto ko­ko­nai­suu­dessaan sekä aineiston englanninkielinen käännös, sopi­muksen valmistelu yhdessä lainopillisen avustajan kanssa, vastuu neu­vot­te­luis­ta tek­nisten kysymysten osalta ja hankintaratkaisu sekä so­pi­mus­kat­sel­mus. Toimeksianto jatkui va­li­tus­pro­sessiin liittyvien asiakirjojen laati­misella teknisten ja kau­pal­lis­ten perusteiden osalta.

Työn yhteistyökonsultteina olivat Vison Alliance Partners Oy, Hannes Snellman Asianajotoimisto Oy, Inspira Oy ja Sweco PM Oy.

Tampereen raitiotie Itsenäisyydenkatu

 

Tampereen ja Turun katuraitiotien yleissuunnittelu

Tilaajan asiantuntijakonsultti raitiotien suunnittelussa ja yleissuunnitelmien hankinnassa ja to­te­u­tuk­ses­sa 2010–2014. Työ sisälsi raitiotien teknisen määrittelyn, tarjouspyyntö­asiakirjojen valmistelun, suun­nit­te­lu­työn kilpailutuksen sekä suunnittelun valvonnan ja tilaajan avustamisen työn yksityiskohdissa ja vii­meis­te­lys­sä. Työ alkoi Tampereen kaupungin toimeksiantona. Turun kaupunki liittyi myöhemmin yleis­suunnittelutyöhön.

Tampereen kaupunginvaltuusto päätti siirtymisestä yksityiskohtaiseen suunnitteluun ja raitiotien to­te­u­tuk­sen kilpailutukseen 16.6.2014. Turku lykkäsi päätöksentekoaan. Raitiotie käsiteltäneen kau­pun­gin­val­tuus­tos­sa lokakuussa 2018.

Yleissuunnitelman yhteistyö­kon­sult­teina toimivat Ramboll Finland Oy ja WSP Finland Oy.

Saavutettavuuskartta

 

Raitiovaunujen uushankinta Helsinkiin

HKL-liikelaitoksen raitioliikenneyksikön uusien raitiovaunujen hankintaprosessin konsultointi.

Pitkäaikainen sopimus alkaen syksystä 2008. Työ sisälsi vaunun kon­sep­tisuunnittelua, tar­jo­us­asia­kirjojen valmistelua, tarjousten arviointia, hankintasopi­muksen valmistelua, hankintaratkaisun sekä esisarjavaiheen loppuunsaattamisen tuen. Hankintapäätös 40 vaunusta tehtiin 2011. Hankintaoptioita on lunastettu 20 perus­vaunua ja 29 alkuperäistä vaunua pidempää versiota.

Hankinnan tavoitteena oli kehittää matalalattiaraitiovaunu, jossa ei ole ongelmia, joita Helsingissä oli havaittu aiemmin hankituissa moninivelvaunuissa. Alkutieto osallistui jo varsinaista hankintaa edel­tä­nee­seen suunnitteluvaiheeseen.

Hankintapäätöksen jälkeen kilpailutettiin vaunun muotoilu, jossa Alkutiedon tehtävänä oli kilpai­lu­tus­asia­kir­jojen laadinta ja hankintaratkaisun valmistelu.

Kahden prototyyppivaunun vastaanotto ja koeajot alkoivat 2013. Sarjatuotannon vau­nu­jen toimitukset alkoivat 2015. Vaunuoptioiden kanssa toimitukset jatkuvat edelleen.

Artic Hakaniemi

 

Tallinnan rautatietunneli

Alkutieto osallistui syksyllä 2017 FinEst Link technology challenge ideakilpailuun rautatietunnelista Helsingin ja Tallinnan välille. Kilpailun lähtökohtana oli viranomaisten teettämä suunnitelma rau­ta­tie­tun­ne­lis­ta Helsinki-Vantaan ja Tallinnan Ülemisten lentokenttien välille. Kilpailuun osallitui 7 työtä, jotka esiteltiin FinEst link -seminaarissa Tallinnassa 7.2.2018. Kilpailussa ei jaettu sijoituksia eikä palkintoja.

Alkutiedon kilpailutyön lähtökohtana oli tunnelin liiketoimintamalli. Merkittävä havainto oli, että tunneli voidaan tehdä niin, että se mahdollistaa päivittäisen työmatkaliikenteen kaupunkien välillä. Työ­mat­ka­lii­ken­teen matkamäärä ja markkinahinta muodostavat ylivoimaisesti merkittävimmän osan tun­ne­li­or­ga­ni­saa­ti­on toiminnasta ja tuloista. Siten tunnelin suunnittelun ja toteutuksen lähtökohtana tulee olla ensisijassa kyky palvella työmatkaliikennettä.

Työssä esitettiin alustava liiketoimintasuunnitelma ja sen edellyttämä vähimmäisinvestointi. Tunneli­ko­ko­nai­suutta voidaan ensimmäisen vaiheen jälkeen laajentaa ja sopeuttaa palvelukokonaisuuden ke­hit­tä­mis­tä toteutuvan kysynnän mukaisesti.

Peruskonsepti muodostui seuraavista osista:

Tunnelin alkuvaiheelle laskettiin alla olevan taulukon mukaiset juna- ja käyttömäärät.

Junatyyppi
Junia/pvä
Junia/vuosi
Kuorma/vuosi
Selite
Paikallisjunat
100
32.000
13,1 M matkaa
Peruste H:gin seudun matkatilastot
Autojunat
17
6.200
121.000 autoa
Kuorma- ja pakettiautot junassa
Seutujunat
9
3.300
3,9 ton-km
Peruste 5 vaunun junat
Tavarajunat
3
1.100
3,1 M ton
 
Yöjunat
1
365
0,8 ton-km
Varsovaan tai Berliiniin

Tunnelin operatiiviseksi tulokseksi laskettin 210 M€ vuodessa. Perusteena on nykyaikainen ja jo olemassa oleva, kaupallisesti kypsä rautatiekalusto. Kulujen ja tulojen jakautuminen on esitetty alla.

Operointi ja kunnossapito
Kulut
Tulot
Paikallisjunat
58 %
79 % (lipputulot)
Autojunat
11 %
14 % (kuljetuspalvelumaksut)
Tunneli
31 %
7 % (ratakapasiteetin myynti)

Alkutiedon ehdotus tunneliksi poikkeaa 7.2.2018 julkaistusta viranomaissuunnitelmasta seuraavilta osin:

Alkutiedon tunnelikonseptin poikkeaminen viranomaissuunnitelmasta alentaa hankkeen aloitusvaiheen kokonaiskustannusta alla luetelluista syistä:

Alkutiedon kilpailutyön tekivät Antero Alku ja Esa Nurkka.

Linkit raporttiin ja työn esitelmään (kumpikin vain englanniksi).

 

Henkilökunta raidejoukkoliikenteessä

Selvitys asiakaspalveluhenkilökunnan käytöstä HKL:n metro- ja raitioliikenteessä. Arvioitu vaikutusta koettuun turvallisuuteen, matkustajamääriin sekä liikenteenhoidon talouteen. HKL:n julkaisusarja B:11/2009. Linkki työhön, PDF 1,4 Mt.

Henkilkunta kansi

 

Mennäänkö metrolla? – Joukkoliikenteen uusi aika

Nykyaikaista joukkoliikennettä, sen kehitystä ja mahdollisuuksia sekä kaupunki­suunnittelua käsittelevä runsaasti kuvitettu tietokirja. Kirja esittelee toteutuneita joukkoliikenne- ja kaupunkirakenneratkaisuja useista Euroopan maista. Saatavana kirjakaupoista tai Alkutieto Oy:stä. Julkaistu 2007.

 

Paikallisjunaliikenteen toteuttamisedellytykset rataosilla Turku–Loimaa ja Turku–Salo

Varsinais-Suomen liikennejärjestelmäselvityksen yhteydessä tehty selvitys paikallis­junaliikenteestä Turusta Loimaalle ja Saloon. Työssä on alustava liikennöinti­suunni­telma, matkustajamääräennuste ja kannattavuusarvio. Työ on valmistunut 2007. Linkki työhön, PDF 1,6 Mt.

 

Raitiotien kaupunkikehitysvaikutukset Raisiossa

Raision kaupungin tilauksesta tehty suunnitelma Raision keskusta-alueen kehittämi­sestä siten, että Raisiosta on raitiotieyhteys Turkuun. Työhön sisältyi arkkitehti Tommy Gustaffsonin diplomityö. Työ sisältää Raision keskusta-alueen maankäytön kehitys­suun­nitelman sekä suun­nitelman raitiotiestä Raision alueella ja arvion raitiotien kaupunkitalousvaikutuksista. Työ on valmistunut 2007.

 

Uusikaupunki–Turku henkilöjunaliikenteen toteuttamisselvitys

Osana Vakka-Suomen liikennejärjestelmäsuunnitelmaa tehty selvitys henkilöjunalii­kenteen palauttamisesta Uudenkaupungin ja Turun välille. Työ on tehty 2005. Työ sisältää alustavan liikennöintisuunnitelman aikatauluineen, matkustajamääräennusteen, kannattavuusarvion sekä alustavan arvion radalla tarvittavista investoinneista. Linkki työhön, PDF 1,7 Mt.

 

Paikallisen raideliikenteen toteuttamismahdollisuudet Varsinais-Suomessa

Varsinais-Suomen liiton tilauksesta vuonna 2004 valmistunut selvitystyö päivitti vuoden 2000 paikallisliikenneselvityksen ja vuoden 2002 pikaraitiotieselvityksen kustannukset ja lipputulotiedot. Lisäksi arvioitiin raiteiden rakentamisen kiinteistö­taloudellisia vaikutuksia. Linkki työhön, PDF 3 Mt.

 

Raitiovaunu tulee taas

Yleistajuinen kirja modernista raitioliikenteestä, Light Railista. Kirjoittaja Antero Alku, 2002.

 

Työt jatko-opintojen yhteydessä

Yleiskaavaehdotus Espoon Histaan

Harjoitustyönä TKK:ssa työryhmänä tehty osayleiskaava ja liikennejärjestelmä vuodelta 2006. Joukkoliikenneratkaisuna kevyt paikallisjunarata Espoon keskuksesta. Histan alueella kolme pysäkkiä. Ratkaisu sallii ELSA-radan toteuttamisen Histan ohi Turunväylän käytävässä maakuntakaavan mukaisesti.

 

Yleiskaavaehdotus Hyrylän varuskuta-alueelle

Opiskelijakilpailuna TKK:ssa työryhmänä tehty osayleiskaava ja liikennejärjestelmä vuodelta 2006. Joukkoliikenneratkaisuna pikaraitiotieyhteys Keravalta Hyrylän keskustaan. Kaavoituksen perusratkaisu identiteetiltään erilaisten persoonallisten kylien nauha. Henkilöautoilu kylissä ulkosyöttöinen, keskustat rakentuvat kävelyalueina raitiotiepysäkin ympärille. Toinen palkinto.

Linkki aluetta kuvaavaan kuviteltuun lehtiartikkeliin, PDF 120 kt.

 

Viitesuunnitelma Porin Aittaluotoon

Harjoitustyö TKK:lla 2006. Porin Aittaluodon teollisuusalueen kaupunkiuudistus, osayleiskaavaluonnos ja kaupunkitilalliset ratkaisut. Suunnitelma tukeutuu rengasmaiseen raitiolinjaan, joka kytkee alueen Porin keskustaan ja rautatieasemaan. Korttelirakenne toistaa Porin vanhaa ruutkaavaa ja sen rakennusten mittakaavaa. Raitiotie on mahdollista toteuttaa edullisesti yksiraiteisena ja käytetyn vaunukaluston kanssa.

Linkki koko alueen havainnekuvaan.

 

Asemakaava Santahaminan Radioniemeen

Harjoitustyö TKK:lla 2005. Asumalähiö 1500 asukkaalle palveluineen rakentuen pien- ja kerrostaloista. Tukeutuu Laajasalon raitiotien laajennukseen Santahaminaan. Aluella kävelykeskusta ja tonttikadut ovat pihakatuja.

 


Sivu on tehty 31.1.2005. Viimeisin päivitys 15.4.2018.